四輪發(fā)力才是王道 4款四驅(qū)超級(jí)跑車盤點(diǎn)

    日產(chǎn)GTR的外形充滿了暴力學(xué)美，修長(zhǎng)的車頭造型被設(shè)計(jì)的不止一般兇猛，車身側(cè)面和車尾層次感非常清晰，低矮的車身和后傾的車頂給人隨時(shí)蓄勢(shì)待發(fā)的印象。另一方面，GTR的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)同樣非常出色，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。新款車型LED燈的加入，與時(shí)俱進(jìn)。

    新GTR的研發(fā)是一個(gè)很艱巨的任務(wù)，要想把GTR跑車設(shè)計(jì)成并非一般的普通高速汽車，同時(shí)又要兼具廣泛的功能性以及易用性確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情。它的車身高度有別于很多超級(jí)跑車，GTR的底盤相比其他很多超跑都要高出不少，車門的尺寸和開度都非常大，便于駕駛者的進(jìn)出；前風(fēng)擋的面積比普通轎車還要大，這為駕駛者提供了更好的視野。

    GTR前輪拱的后方設(shè)計(jì)了一個(gè)通風(fēng)孔，該設(shè)計(jì)不光在視覺上產(chǎn)生更強(qiáng)烈的沖擊感，最主要是為了改善輪胎在高速狀態(tài)下的空氣動(dòng)力學(xué)特性，同時(shí)有利于前引擎室的空氣流通，進(jìn)一步提高引擎的散熱效率。

    GTR的A柱傾斜度比很多超跑都小，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)人員認(rèn)為如果一味通過(guò)強(qiáng)烈傾斜的A柱設(shè)計(jì)來(lái)表現(xiàn)整個(gè)車身的跑車風(fēng)格將會(huì)讓GTR的外形看起來(lái)和其他很多超跑如出一轍。

    GTR要的不是徒有虛表的外殼，它盡管擁有特立獨(dú)行的外觀，但和很多意大利超跑不同的是，GTR身上的女性氣質(zhì)明顯偏少，充斥全身的肌肉美感和陽(yáng)剛之氣是所有人無(wú)法抗拒的。

    傳動(dòng)系統(tǒng)布局方面，GTR的變速箱并沒有和它的引擎擠在車頭部分，而是被安裝于后驅(qū)動(dòng)橋，也就是后輪之間，這樣做的好處有兩個(gè)：第一，它將為GTR擁有更優(yōu)秀的重心分布，為GTR高速時(shí)良好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供保證。第二，這樣的結(jié)構(gòu)布置使GTR的電子牽引力系統(tǒng)和安裝于后輪的限滑差速器緊密結(jié)合。

    如果GTR光擁有一顆強(qiáng)有力的心臟和一套精良的傳動(dòng)系統(tǒng)，并不能成就它擊敗保時(shí)捷911 GT的夢(mèng)想，作為跑車而言，要想獲得極致的性能還需要擁有一副上等的底盤。通過(guò)GTR底盤的結(jié)構(gòu)圖清晰的看到，引擎通過(guò)一根主傳動(dòng)軸將扭力輸出到位于后部的變速箱；而在中央傳動(dòng)軸的旁邊還有另一根傳動(dòng)軸，這根傳動(dòng)軸從變速箱獲取部分動(dòng)力傳至前輪，這樣特殊的四驅(qū)結(jié)構(gòu)配合程序精良的電控程序可以將引擎扭力獨(dú)立合理分配到四個(gè)車輪。使得GTR同時(shí)具備后驅(qū)和四驅(qū)的駕控優(yōu)點(diǎn)。